世界最大高铁海底隧道 汕头海底湾隧道

 世界最大高铁海底隧道  汕头海底湾隧道

    近日，随着一声指令从对讲机中传出，伴着机器的轰鸣声，我国首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道──汕汕高铁汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进。汕汕铁路由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司工程总承包，汕头湾海底隧道是目前世界直径最大的高铁海底盾构隧道，仅盾构机刀盘开挖直径就达到14.57米。

　　作为世界首座单洞双线350公里运行时速的海底高铁隧道，汕头湾海底隧道的建设难度及风险控制均为世界之最，对施工建设提出极大挑战。汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首座设计标准为350公里时速的高铁海底隧道，也是汕汕铁路全线控制性工程。

    目前工人正在焊接的盾构机刀盘，一共分为7块，仅焊接就需要一个月时间。因为整个刀盘重约525吨，所以到时候要用一台750吨的履带吊将刀盘吊至始发井中。刀盘是整个盾构机最后进行组装的部分，预计要到3月中上旬才会把刀盘部分吊下井进行整体组装。而盾构机的首件台车计划2月16日吊下始发井，这是盾构机的后配套设备，主要为主机提供动力系统和操作系统。

       汕汕铁路跨海隧道全长9781米，分为海域段和陆域段，由南北岸相向而行施工，从南岸往北采用矿山法，从北岸往南采用盾构法。据刘弈言介绍，北岸盾构隧道段总长2169米，自始发井开始，先后穿越地层从淤泥质粘土至弱风化花岗岩，地层和岩层多样，差距巨大且存在大量上软下硬地段、砂层段及孤石地段。复杂多样的地质条件对盾构机操作、参数控制、设备性能、泥浆配比等要求十分严格。从始发井往南，项目即遭遇第一个难点，约280米长的超浅埋土质段，覆土深度6.5米，而且隧道始发30米左右就是中泰立交桥路段，需要在施工前对桥体进行加固，保证桥梁和施工安全。越接近内海湾，施工难度也逐渐变大。